Подобную трансформацию облика автомобиля можно сравнить с небольшим чудом. В этих плавных линиях предыдущее поколение Symbol угадывается с трудом. Во-первых, исчез знаменитый «горб». И это к лучшему - теперь возникло ощущение завершенности. Нет, прошлая модель также была хороша, но постоянно было ощущение, что конструкторы оставили поле для фантазий автомобилистов. В общем, инженеры Франции, Турции и Румынии заслужили твердую пятерку - не зря старались. Автомобиль просто притягивает к себе взгляды, он явно повзрослел. Плавные линии, гипнотизирующие капли передних фар, будто прилипших к крыльям - все это говорит о свежести нового «Символа». При этом в кузове его появилось несколько хромированных деталей спереди и сзади. Без этого, скорее всего, можно было и обойтись, но порой такие мелочи только добавляют элегантности. В заднюю стойку врезано третье стекло. Причем жесткость кузова от этого не пострадала - «ребром жесткости» выступает сам вклеенный стеклянный элемент. Лишь сбоку, если присмотреться, можно уловить черты предка. Такая вот дань памяти.
И вот еще, при знакомстве с Symbol нового поколения невольно ловишь себя на мысли: «А что если представить себе этот седан хэтчбеком?»

Сейчас же самое время присмотреться к салону. И вот здесь все не так просто. Черты предка - на лицо. Но что-то тут же неуловимо подталкивает изменить первое впечатление. Вот! Приборная панель чем-то напоминает « мегановскую ». Не такую роскошную, конечно, но не будем забывать о классе автомобиля. Панель выполнена с максимальной эргономикой. Пытаемся менять положение руля (да-да, рулевая колонка теперь регулируется по высоте), при этом обзор передней панели не ухудшается. Больше места предусмотрено для центрального экрана магнитолы. На месте остались не слишком объемистые, но удобные и аккуратные ящички для мелочи. Стоит отметить, что и набор оборудования в различных комплектациях стал богаче.
Пластик намеренно практичный - довольно жесткий серых оттенков. Детали подогнаны плотно и добротно. Ничего лишнего. Автомобиль подойдет как для семейного пользования, так и для индивидуального. За счет большей площади остекления визуально увеличилось и внутреннее пространство. Внутри и так не тесно- места хватает на всех, в том числе и пассажирам, сидящим сзади, но ощущение, что воздуха стало больше, нас не покидает. Еще одно приятное дополнение в новом «Символе» - подогрев передних сидений. На улице вовсю гуляет карельская зима - а нам хоть бы что! Очень нужная в наших краях опция, безусловно. Сзади - крепления Isofix, фирменная разработка Renault.
Изменения коснулись и багажника. Владелец может его забить под завязку чем угодно. В вашем распоряжении 506 литров. Открывается багажник кнопкой, вставленной в фирменный ромб (мы-то поначалу искали клавишу внизу). Как говорят разработчики, в замок снизу часто набивается грязь и влага (ну да, на наших дорогах именно так), а зимой крышка и вовсе может примерзнуть. Такая забота не может не тронуть.